Reports : خبراء عبر مواقع التواصل الاجتماعى تكشف اسباب شحوط السفينة EVER GIVEN بقناة السويس

مالذى حدث بالضبط للسفينة اليابانية EVER GIVEN  عند عبورها ضمن قافلة الجنوب حتى جنحت بمثل هذا الجنوح مع طول السفينة 400 مترا ووزنها 224 الف طم وعرضها 260 متر؟! فهل تسببت الرياح العاصفة وراء ذلك مع السرعة الزائدة لربان السفينة فى محاولة لتفاديه اى شحوط او جنوح ؟ لا احد بالضبط يعلم مالذى حدث بينما الربان سيد شعيشع  الخبير الدولى فى الحوادث البحرية فى مداخلته مع ابراهيم عيسى حديث القاهرة على قناة القاهرة والناس اكد ضرورة رصد كل الاحداث التى المت بالسفينة مع ماسجله الصندوق الاسود مؤكدا ان حدوثه ليس غريبا وسوف يحدث مرة اخرى فهذا امر طبيعى سواء بسبب خلل فنى او التفاف السفينة او غيرها

https://fb.watch/4tDv3uutpV/

 فيما كتب الدكتور عصام عزت البكل عميد مجمع خدمة الصناعة بالاكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري عبر حسابه على الفيسبوك ان . السفينة بكتلتها الضخمة دى بيبقى عندها حاجه اسمها قصور ذاتى inertia وقيمته وتاثيره بيزيد مع السرعة … وحتى لو وقفت الماكينات هاتستمر تتقدم مسافه ولو القبطان تأخر فى أمر توجيه الدومان وكانت السرعة عالية ببساطة هايشحط فى جانب المجرى الملاحى ولأن الرفاص شغال هايستعرض ويسد القناة … وماجبناش سيرة احتمال ال squat خالص أهو .

٦. الريح فى مصر غالبا شمال غرب أو شمال شرق والسفينة فى عرض البحر فى المحيط لما تقابل بحر هائج بننصح القباطين بمواجهة الريح … وده من غير نصايح الوضع اللى السفينة بتمر بيه فى قناة السويس

بينما كتب معتز البنا وهو  قبطان DPO at P.M.S  Petroleum Marine Service Cmpany   على حسابه الخاص ايضا على الفيسبوك موكدا ان قناة السويس ممر ملاحي طبيعة التربة بتفرض فيه ان الاعماق في اجناب القناه تكون صغيره جدا فنتيجه دفع محركات السفن للتربه بالاسفل تتجمع التربه علي اجناب القناه ،وهذا الامر من اسباب تحديد سرعات السفن خلال عبورها القنوات الملاحية

ومع تعليمات المرشد يتم تحديد خط السير بالقناه ويكون علي العمق المناسب لغاطس السفينه اثناء العبور والذي رسمه ضابط ملاحة السفينه علي خرائطها مسبقا ولكن المرشد لديه التفاصيل الكامله لجغرافيا المكان ومرشدي قناة السويس علي كفاءه وتمرس ودرايه تامه بعبور مثل هذه السفن العملاقه

وبالفعل قناة السويس كل واحد بيشتغل بالمجال البحري فعلا بيفتخر بمصريتها لذلك يجب علي ربان السفينه اللي بيبقي هو القائم علي القياده بنفسه في اثناء العبور اعطاء الاولويه لرأي المرشد فيما لا يتعارض مع سلامه وامان السفينه.

الحادث عمليا لا يمكن لاحد وصف المشكله او حلها بدون وجود تقرير للحادث وده ليه معايير كتير من ضمنها تحديد الخطأ هل بقا هو بشري ولا عطل ولا ايه اساسه هل طاقم المركب ده كان متبع كل اجراءات السلامه وتقييم المخاطر ومتبع كل القواعد الدوليه والمحليه وهل كان علي علم بالاحوال الجويه والكلام الحلو ده كله والتحقيق ده طبعا في جهات واسماء بالمجال البحري سواء محليا او عالميا هي اللي بتقوم بيه

وبالجانب الاخر نعمل مسحه للجزء المتضرر من القناه ومن بدن السفينه (الجزء المصطدم في الاعماق الصغيره علي جانب القناه نتيجة انحراف خط سير السفينه ) وبناء عليه يتم تحديد الطريقة المثاليه لتفادي احتمالية ذيادة الاضراروربما يؤخذ في الاعتبار التوقيت المناسب لكي تكون الطبيعه من سرعة رياح وتيار مع اتجاه اخراج السفينه لا مضاده له.نظريا اظن ان تخطي مصر للحادث بيتم باحترافيه وان البلد هتعرف تحافظ علي حقها في اي تضرر حصل للقناه سواء مادي او معنوي بس بشكل محترم ومحترف مع المتضرر الاخر والعالم كله متابع ده وفى نهاية البوست اشار الى ان ” ده طبعا اجتهاد شخصي علي قدر معلوماتي في المجال وفي خبرات كتيره قادره علي التصحيح او التوضيح لكلامي اكتر”

إلى ذلك، ذكرت الشركة الألمانية ” Boskalis “، التي تعمل مع آخرين لتحرير سفينة الشحن Evergiven، أنه من المبكر جدا معرفة الوقت اللازم لتحريك السفينة.

اللى ذلك، ذكرت الشركة الألمانية ” Boskalis “، التي تعمل مع آخرين لتحرير سفينة الشحن Evergiven، أنه من المبكر جدا معرفة الوقت اللازم لتحريك السفينة.

ولم تستبعد الشركة أن يستغرق تحريك السفينة أسابيع نتيجة للطقس السيئ وصعوبة الموقف.

كما لم تستبعد الشركة أن تقوم بتخفيف وزن السفينة عن طريق إنزال جزء من حمولتها أو تفريغها من الزيت والماء.

من جهة أخرى، توقعت مصادر في قطاع التأمين لوكالة رويترز أن تواجه الشركة المالكة لسفينة EVER GIVEN، بالإضافة إلى شركات التأمين مطالبات بملايين الدولارات جراء الحادث.

ولم تستبعد المصادر أن تطالب هيئة قناة السويس بتعويضات جراء الحادث نتيجة تعطل سلاسل الإمداد وانخفاض الحركة في القناة.

بالإضافة إلى مطالبات ملّاك الحاويات المنقولة والذين قد يطالبون بتعويض عن تلف سلعهم أو تأخرها.

وكانت السفينة التي يبلغ طولها 400 متر ووزن حمولة يبلغ 220 ألف طن قد جنحت في قناة السويس، ما أدى إلى تكدس سفن الشحن العالمية وتعطل الحركة الملاحية.